Προστασία ενός διπλώματος ευρεσιτεχνίας

Εάν μια επιχείρηση ή ένα φυσικό πρόσωπο είναι συντάκτης μιας τεχνικής εφεύρεσης, ενός εμπορικού σήματος, ή ενός ανύπαρκτου σχέδιου είναι σε θέση να απαιτήσει την αποκλειστικότητα και την προστασία για τη δημιουργία του. 

Ως εκ τούτου, καμία εφεύρεση δεν είναι προστατευμένη από τα διαφορετικά είδη μιμήσεων. Η παραποίηση είναι εμπορικό φαινόμενο που βλάπτει τις επιχειρήσεις και πρέπει να κρατηθεί υπό έλεγχο. 

Η προστασία των εφευρέσεων απαιτεί την κατοχή ενός διπλώματος ευρεσιτεχνίας που παραδίδεται από τον Οργανισμό Βιομηχανικής Ιδιοκτησίας (OBI).

Ένα στρατηγικό εργαλείο

Η εγγραφή ενός διπλώματος ευρεσιτεχνίας επιτρέπει στον ιδιοκτήτη να απολαύσει ένα αποκλειστικό δικαίωμα πέρα από την εφεύρεσή του για μια περίοδο 20 ετών. 

Ως εκ τούτου, ο εφευρέτης, είτε ένα φυσικό είτε νομικό πρόσωπο, είναι ο μόνος που αποφασίζει για τη χρήση του διπλώματος ευρεσιτεχνίας. 

Είναι μέσα στα δικαιώματά του να εγκρίνει ή να αποτρέψει τη χρήση της εφεύρεσής του. Επιπλέον, το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για την εφεύρεση θεωρείται ως βραχίονας ενάντια στην παραποίηση. 

Οι ιδιοκτήτες των διπλωμάτων ευρεσιτεχνίας έχουν το δικαίωμα να λάβουν μέτρα στο δικαστήριο προκειμένου να αποσυρθεί το τυποποιημένο προϊόν από την αγορά.

Οι ιδιοκτήτες των διπλωμάτων ευρεσιτεχνίας πρέπει να προστατεύσουν την αγορά τους με μια μικρή ανάλυση του ανταγωνισμού και να εξασφαλίσουν ότι κανείς δεν εκμεταλλεύεται/ χρησιμοποιεί την εφεύρεσή τους.

Τέλος, η εγγραφή του διπλώματος ευρεσιτεχνίας βεβαιώνει την εικόνα των εφευρέσεων και επιτρέπει στην επιχείρηση να αποκτήσει μια προεξέχουσα θέση στην αγορά και να διακριθεί από άλλους ανταγωνιστές.

Μια απλή διαδικασία

Η διαδικασία που ακολουθείται για την καταχώρηση του διπλώματος ευρεσιτεχνίας μιας εφεύρεσης είναι απλή. Όλες οι εφευρέσεις δεν μπορούν να  κατοχυρωθούν με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας: προ πάντων, η εφεύρεση πρέπει να είναι νέα, κατάλληλη για βιομηχανική χρήση. 

Οι ιδέες δεν είναι αυτές που κατοχυρώνονται με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας αλλά τα τεχνικά μέσα που χρησιμοποιήθηκαν για την επίτευξη. 

Ο όρος «νέος» θεωρεί ότι ο υποψήφιος για το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας κρατά το μυστικό του απαραίτητου στοιχείου της εφεύρεσής του, μέχρι τη στιγμή της καταχώρησης του διπλώματος ευρεσιτεχνίας. 

Δεν πρέπει να δημοσιοποιηθεί πριν από την εγγραφή του διπλώματος ευρεσιτεχνίας. 

Σε περίπτωση που το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας χρησιμοποιηθεί από έναν τρίτο και η επιχείρηση δεν μπορεί να διατηρήσει το μυστικό της ευρεσιτεχνίας, είναι σκόπιμο να προσφύγει σε μια σύμβαση εμπιστευτικότητας.

Τέλος, εκτός από την πτυχή της καινοτομίας, η εφεύρεση πρέπει να έχει δημιουργική πτυχή,  καθώς επίσης και φαντασία και να τραβήξει προ πάντων την περιέργεια των επαγγελματιών.

Έρευνα στο εξωτερικό

Η επιτυχία μιας εφεύρεσης να απαιτεί ότι ο ιδιοκτήτης πρέπει να την εξάγει εκτός συνόρων. 

Επομένως, μπορεί να πουλήσει ή να νοικιάσει την εφεύρεσή του υπό μορφή αποκλειστικής ή όχι άδειας. 

Από την άλλη, οι κίνδυνοι μπορούν να αυξηθούν σε αυτήν την περίπτωση και γι΄ αυτό είναι απαραίτητο να διατηρηθεί η προστασία της εφεύρεσής του στο εξωτερικό.

Για αυτόν τον λόγο πρέπει να γίνει αίτηση στον Οργανισμό Βιομηχανικής Ιδιοκτησίας (OBI). 

Ένας σύμβουλος του Οργανισμού  μπορεί να είναι σε θέση να βοηθήσει στη σύνταξη της αίτησης διπλώματος ευρεσιτεχνίας. 

Το έγγραφο διπλωμάτων ευρεσιτεχνίας πρέπει να περιέχει μια πλήρη και ακριβή περιγραφή της εφεύρεσής σας (με την υποστήριξη των σχεδίων). Η εφαρμογή με τον τίτλο «οι αξιώσεις» θα σας επιτρέψει να προσδιορίσετε το μέρος της εφεύρεσης που θα προστατευθεί κατά το μέγιστο δυνατό

Ευρωπαϊκές χώρες

Εκτός Ευρώπης

Το ευρωπαϊκό δίπλωμα ευρεσιτεχνίας διέπεται από τηΣυνθήκη του Μονάχου που υπογράφτηκε από 19 χώρες. Η συμμετοχή εξασφαλίζεται σε κάθε χώρα από την εθνική νομοθεσία.. Μπορεί να γίνει μόνο μια εγγραφή διπλωμάτων ευρεσιτεχνίας στον Οργανισμό Βιομηχανικής Ιδιοκτησίας με την ένδειξη των χωρών στις οποίες επιθυμεί να προστατευτεί. Μεταφορά του εγγράφου διπλωμάτων ευρεσιτεχνίας/της εφαρμογής στο Ευρωπαϊκό Γραφείο Διπλωμάτων Ευρεσιτεχνίας (OEB/EOP) στο Μόναχο Προστασία για 20 έτη σε κάθε χώρα

Η Συνθήκη της Ουάσιγκτον του 1970 αποκαλούμενη Συνθήκη διπλωμάτων ευρεσιτεχνίας (PCT) επιτρέπει την ταυτόχρονη εγγραφή του διπλώματος ευρεσιτεχνίας σε 90 χώρες. Για αυτό  τον σκοπό μπορεί να γίνει μόνο μια μοναδική εγγραφή διπλωμάτων ευρεσιτεχνίας στον Οργανισμό Βιομηχανικής Ιδιοκτησίας σε μια από τις 11 γλώσσες συμπεριλαμβάνοντας τις χώρες στις οποίες θα προστατευτεί.    Μεταφορά του εγγράφου διπλωμάτων ευρεσιτεχνίας/ της εφαρμογής στην Παγκόσμια Οργάνωση Πνευματικής Ιδιοκτησίας (OMPI/WOIP). Προστασία για 20 έτη σε κάθε χώρα   Αυτό είναι ένα σύστημα με πολλά πλεονεκτήματα βάσει του εγγράφου στο οποίο κάποιος επιθυμεί να επιδιώξει την προστασία για 2 ή 3 έτη. Σημείωση : Στην περίπτωση εκείνων των χωρών που δεν έχουν υπογράψει τη Συνθήκη της Ουάσιγκτον, το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας πρέπει να καταχωρηθεί σε κάθε χώρα.

Χρήσιμες διευθύνσεις

Οργανισμός Βιομηχανικής Ιδιοκτησίας (O.B.I.)
Παντανάσσης 5, 151 25 Παράδεισος Αμαρουσίου
Τηλ: 210 6183500, Φαξ : 210 6819231, email: info@obi.gr

Παγκόσμια OMPI/WOIP Οργάνωση Πνευματικής Ιδιοκτησίας34 chemin des Colombettes - 1211 Genève 20 - Suisse
Τηλ: + 41 22 73 09 111 - Φαξ: + 41 2273 35 428

Ευρωπαϊκό γραφείο OEB/EOP των διπλωμάτων ευρεσιτεχνίαςErhardtstrasse 27 - d-80298 München
Τηλ : + 49 8923990 - Φαξ: + 49 8923996522

Γραφείο Eναρμόνισης Eγχώριας Aγοράς (OHDM)
20 Avenida de Aguilera - E-03080 Αλικάντε
Τηλ : + 34 6 5139153 – Φαξ : + 34 6 5139159

Βάση δεδομένων για τα ευρωπαϊκά διπλώματα ευρεσιτεχνίας.
Αυτή η ιστοσελίδα αναλαμβάνει μια γρήγορη ονομαστική αναζήτηση εφαρμογής διπλωμάτων  ευρεσιτεχνίας η της  δραστηριότητας προκειμένου να ελεγχθεί εάν ένα δίπλωμα ευρεσιτεχνίας καταχωρήθηκε  ή όχι.

Πώς γίνεται η κατοχύρωση της ευρεσιτεχνίας

Μάθετε τι προστατεύει και σε τι αφορά - Αναλυτικά η διαδικασία

Σε μια εποχή που η επικρατούσα άποψη θέλει την παρθενογένεση να έχει εκλείψει, τόσο η οικονομική επιτυχία όσο και η χρησιμότητα διάσημων ευρεσιτεχνιών έρχονται να αποδείξουν ότι η καινοτομία δεν προκύπτει απαραίτητα από το πρωτογενές του δημιουργήματος αλλά κάλλιστα κι από την μετεξέλιξή του. Στην περίπτωση της ευρεσιτεχνίας όμως δεν αρκεί μονάχα η ιδέα και η υλοποίηση της.

Για την οικονομική εκμετάλλευση μιας ευρεσιτεχνίας και την διασφάλιση της ιδιοκτησίας της απαιτείται σίγουρα η κατοχύρωσή της. Το newsbeast συνομιλώντας με τον Οργανισμό Βιομηχανικής Ιδιοκτησίας, αρμόδιος φορέας για την κατοχύρωση ευρεσιτεχνιών, παρουσιάζει τη διαδικασία κατοχύρωσης μιας ευρεσιτεχνίας καθώς και τα οφέλη που απορρέουν από αυτή.

Τα έργα ανθρώπινης δημιουργικότητας και καινοτόμου σκέψης δεν σταμάτησαν ποτέ και μάλιστα δεν είναι λίγες οι φορές που εφευρέτες και επιστήμονες συνέβαλλαν με αυτά στην παγκόσμια πολιτισμική και οικονομική ανάπτυξη της χώρας. Αλλά και οι ίδιοι οι διορατικοί καινοτόμοι, εκμεταλλευόμενοι την ευρεσιτεχνία τους, βελτίωσαν ή ακόμα και εκτίναξαν στα ύψη το οικονομικό τους επίπεδο. 

Επιπρόσθετα, πλείστες περιπτώσεις δικαστικών διενέξεων για την κατοχύρωση και οικονομική εκμετάλλευση επιχειρηματικών εφευρέσεων έρχονται να επιβεβαιώσουν την αναγκαιότητα του διπλώματος ευρεσιτεχνίας. Η κατοχύρωση λοιπόν της διανοητικής ιδιοκτησίας, της ευρεσιτεχνίας, ή κοινώς της πατέντας, κρίνεται απαραίτητη και ταυτόχρονα αποτελεί τον θεμέλιο λίθο για την εμπορευσιμότητα των δημιουργημάτων των εφευρετών.

Πώς μπορεί όμως κάποιος να κατοχυρώσει την εφεύρεσή του; Ο καθένας που θεωρεί πως η καινοτομία του χρήζει κατοχύρωσης μπορεί να απευθυνθεί στον αρμόδιο οργανισμό που χορηγεί διπλώματα ευρεσιτεχνίας. Με το συγκεκριμένο δίπλωμα παρέχεται στον εφευρέτη το αποκλειστικό δικαίωμα να εκμεταλλευτεί παραγωγικά την εφεύρεσή του και απαγορεύει σε κάθε τρίτο να τη χρησιμοποιεί χωρίς την συναίνεση του.

Στη χώρα μας ο αρμόδιος φορέας για την απονομή τίτλων που διασφαλίζουν νομικά τον εφευρέτη είναι ο Οργανισμός Βιομηχανικής Ιδιοκτησίας. Ο ΟΒΙ λειτουργεί από το 1988 και εποπτεύεται από το υπουργείο Ανάπτυξης και Ανταγωνιστικότητας. Όντας ένας από τους πιο σύγχρονους οργανισμούς της Ελλάδας, παρέχει σημαντικές υπηρεσίες στο χώρο της βιομηχανικής ιδιοκτησίας. Με το Δίπλωμα Ευρεσιτεχνίας (ΔΕ) κατοχυρώνει τις εφευρέσεις ενώ παρέχει και τεχνολογική πληροφόρηση από Διπλώματα Ευρεσιτεχνίας σε ελληνικό και διεθνές επίπεδο για τεχνικά βιβλιογραφικά και άλλα στοιχεία.

Διαδικασία που ακολουθείται για την κατοχύρωση της ευρεσιτεχνίας

Σύμφωνα με τον νόμο 1733/1987 σχετικά με τις εφευρέσεις και την τεχνολογική καινοτομία «οι ευρεσιτεχνίες αφορούν επινοήματα νέα, που εμπεριέχουν εφευρετική δραστηριότητα και είναι επιδεκτικά βιομηχανικής εφαρμογής. Η ευρεσιτεχνία μπορεί να αναφέρεται σε προϊόν, μέθοδο ή βιομηχανική εφαρμογή».

Με τον όρο νέα κρίνεται κάθε εφεύρεση η οποία δεν είναι γνωστή οπουδήποτε στον κόσμο από γραπτή ή προφορική περιγραφή ή με οποιοδήποτε άλλο τρόπο πριν από την ημερομηνία κατάθεσής της αίτησης για χορήγηση διπλώματος ευρεσιτεχνίας. Μια εφεύρεση επίσης θεωρείται ότι εμπεριέχει εφευρετική δραστηριότητα αν δεν προκύπτει με προφανή τρόπο από την υπάρχουσα στάθμη της τεχνικής. 

Τέλος επιδεκτική βιομηχανικής εφαρμογής νοείται η εφεύρεση το αντικείμενο της οποίας μπορεί να παραχθεί ή να χρησιμοποιηθεί σε οποιοδήποτε τομέα της παραγωγικής δραστηριότητας.

Όσο για το τι ακριβώς θεωρείται ευρεσιτεχνία, στην επίσημη ιστοσελίδα του οργανισμού αποσαφηνίζονται τα είδη που δεν εμπίπτουν στην κατηγορία. Ενδεικτικά, εφευρέσεις δεν θεωρούνται οι επιστημονικές θεωρίες, οι μαθηματικοί μέθοδοι, οι αισθητικές δημιουργίες καθώς και τα σχέδια, οι κανόνες και οι μέθοδοι για την άσκηση των πνευματικών δραστηριοτήτων. Εύλογα δεν χορηγούνται επίσης διπλώματα ευρεσιτεχνίας και για εφευρέσεις των οποίων η εφαρμογή αντίκεινται στη δημόσια τάξη ή στα χρηστά ήθη.

Το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας παρέχει στον κάτοχό του το αποκλειστικό δικαίωμα εκμετάλλευσης του επινοήματός του για 20 χρόνια. Αυτό σημαίνει ότι το επινόημα δεν μπορεί να κατασκευαστεί, χρησιμοποιηθεί, διανεμηθεί ή πωληθεί χωρίς τη δική του έγκριση, στη χώρα ή στις χώρες για τις οποίες διαθέτει ένα ισχύον δίπλωμα. Η προστασία δε της πατέντας διέπεται από τους νόμους του κράτους στο οποίο έχει εκδοθεί το δίπλωμα.

Ποιος έχει δικαίωμα απόκτησης διπλώματος ευρεσιτεχνίας
Δικαίωμα απόκτησης διπλώματος έχει ο εφευρέτης της ευρεσιτεχνίας. Στην περίπτωση όμως που η εφεύρεση είναι προϊόν συμβατικής σχέσης εργαζόμενου με εργοδότη για την ανάπτυξη εφευρετικής δράσης, τότε ανήκει εξ ολοκλήρου στον εργοδότη. Ακόμα και σε αυτή την περίπτωση βέβαια, εάν η εφεύρεση αποδειχθεί ιδιαιτέρως επικερδής, ο εφευρέτης μπορεί να αιτηθεί πρόσθετη εύλογη αμοιβή. Η τρίτη περίπτωση, είναι αυτή της εξαρτημένης εφεύρεσης, αυτής δηλαδή που πραγματοποιείται από εργαζόμενο με χρήση υλικών ή μέσων ή πληροφοριών της επιχείρησης που εργάζεται. Υπό αυτές τις συνθήκες δικαίωμα κατάθεσης διπλώματος έχουν εφευρέτης και επιχείρηση ταυτόχρονα με ποσοστό όμως 60% για τον πρώτο και 40% για τον δεύτερο.

Η διαδικασία χορήγησης Διπλώματος Ευρεσιτεχνίας

Η διαδικασία χορήγησης διπλώματος ευρεσιτεχνίας πραγματοποιείται με τέσσερα βήματα

- Την κατάθεση της αίτησης στον ΟΒΙ

Η κατάθεση της αίτησης στον ΟΒΙ θα πρέπει να εμπεριέχει το πλήρες όνομα ή την επωνυμία, την εθνικότητα, την κατοικία ή την έδρα και την διεύθυνση του καταθέτη. Επίσης πρέπει να περιλαμβάνεται η περιγραφή της εφεύρεσης, η περίληψή της καθώς και ο προσδιορισμός μιας ή περισσότερων αξιώσεων. Ως αξιώσεις νοούνται η έκταση και το περιεχόμενο της αιτούμενης προστασίας του καταθέτη. Τέλος συμπληρώνεται το αίτημα χορήγησης διπλώματος ευρεσιτεχνίας. Το τέλος κατάθεσης αίτησης για χορήγηση Διπλώματος Ευρεσιτεχνίας κοστίζει 50ευρώ ενώ για περαιτέρω των δέκα αξιώσεων καταβάλλεται τέλος 30 ευρώ για κάθε μια.

-Προθεσμία 4 μηνών για τυχόν διορθώσεις ή συμπλήρωση ελλείψεων από την πλευρά του καταθέτη.

-Έλεγχος για το "νέο" και την εφευρετική δραστηριότητα και η σύνταξη έκθεσης έρευνας

Ο ΟΒΙ στη συνέχεια πραγματοποιεί έλεγχο για το “νέο” και συντάσσεται από εξειδικευμένους επιστήμονες του οργανισμού ή έκθεση έρευνας ανάλογα με τον τομέα που ανήκει η εφεύρεση. 

Η σύνταξη της έκθεσης έρευνας κοστίζει 300 ευρώ ενώ για την περίπτωση που ο εφευρέτης επιθυμεί έκθεση έρευνας με αιτιολογημένη γνώμη, δηλαδή έκθεση έρευνας που να συνοδεύεται από σχόλια ή συνοπτικές επεξηγηματικές παρατηρήσεις για τα χαρακτηριστικά της εφεύρεσης (το νέο χαρακτήρα της, το εφευρετικό της βήμα και την βιομηχανική εφαρμογή της) το τέλος κοστίζει 800 ευρώ.

-Προθεσμία 3 μηνών για παρατηρήσεις του καταθέτη στην έκθεση έρευνας

Στη συνέχεια η έκθεση έρευνας δίνεται στον καταθέτη με σκοπό να διατυπώσει τυχόν παρατηρήσεις. Κατόπιν συντάσσεται η τελική έκθεση έρευνας ενώ ο εφευρέτης δεν βαρύνεται με επιπρόσθετο τέλος.

Έκδοση Διπλώματος Ευρεσιτεχνίας

Με την ολοκλήρωση των ανωτέρω διαδικασιών ο οργανισμός εκδίδει το δίπλωμα σε διάστημα 12 ως 18 μηνών. 

Το τέλος χορήγησης του Διπλώματος ανέρχεται στα 150 ευρώ ενώ τα δικαιώματα που παρέχονται με το Δίπλωμα Ευρεσιτεχνίας διατηρούνται σε ισχύ με την καταβολή αντίστοιχων τελών στον Οργανισμό ετησίως. 

Τα δύο πρώτα χρόνια είναι δωρεάν ενώ από το τρίτο έτος η διατήρησή του κοστίζει 20 ευρώ και αυξάνει καταλήγοντας στα 1.100 ευρώ για το 20 έτος διατήρησής τους. 

Πρέπει να σημειωθεί εδώ πως τα τέλη πρέπει να προκαταβάλλονται μέχρι και την γενέθλια ημερομηνία της ευρεσιτεχνίας. 

Σε αντίθετη περίπτωση ο εφευρέτης διατηρεί το δικαίωμα αποπληρωμής των τελών προσαυξημένα κατά 50% για 6 επιπλέον μήνες. 

Εάν και μέσα στους έξι αυτούς μήνες δεν καταβάλει το ποσό, η ισχύ του διπλώματος παύει και ο ίδιος εκπίπτει των δικαιωμάτων του. 

Με την χορήγησή του το δίπλωμα καταχωρείται στο Μητρώο Διπλωμάτων Ευρεσιτεχνίας και περίληψή του δημοσιεύεται στο ειδικό δελτίο Βιομηχανικής Ιδιοκτησίας. 

Καθ’ όλη όμως την διάρκεια του 18μηνου μέχρι και την έκδοση του διπλώματος η αίτηση είναι απόρρητη.

Κατοχύρωση σε χώρες του εξωτερικού

Ο κάθε δημιουργός μπορεί να υποβάλλει αίτηση κατοχύρωσης ευρεσιτεχνίας σε όσες και όποιες χώρες επιθυμεί. 

Η επιλογή των χωρών ή και των γεωγραφικών περιοχών είναι μια καθαρά επιχειρηματική απόφαση. 

Για την διαδικασία μεσολαβεί ο ΟΒΙ, ως γραφείο υποδοχής αιτήσεων, εφόσον συνεργάζεται τόσο με τον παγκόσμιο οργανισμό πνευματικής ιδιοκτησίας WIPO όσο και με το ευρωπαϊκό γραφείο διπλωμάτων ευρεσιτεχνίας EPO. 

Με αυτό τον τρόπο διευκολύνεται η υποβολή αιτήσεων σε περισσότερες από μια χώρες ταυτόχρονα, μειώνοντας το χρόνο εξέτασης και το κόστος υποβολής πολλαπλών αιτήσεων.

Από το ρεπορτάζ προκύπτει πως η διαδικασία κατοχύρωσης από τον συγκεκριμένο οργανισμό είναι εύκολη και φιλική. 

Στην έδρα του ΟΒΙ στο Μαρούσι, λειτουργεί «Υπηρεσία Μιας Στάσης» με εξειδικευμένο προσωπικό για υποστήριξη των ενδιαφερομένων. 

Λεπτομέρειες για τη διαδικασία υπάρχουν και στην ιστοσελίδα του www.obi.gr ενώ το κοινό μπορεί να απευθύνει τις ερωτήσεις του στη δωρεάν τηλεφωνική γραμμή 800.11.08.108 που διατηρεί ο οργανισμός. 

Ο τυπικά απαιτούμενος χρόνος δεν υπερβαίνει τον ενάμιση χρόνο και το συνολικό κόστος ξεκινά από τα 500 ευρώ.

Οφέλη κατοχύρωσης της ευρεσιτεχνίας:

Από την κατοχύρωση και μετά μπορεί ο εφευρέτης να εκμεταλλευτεί την ευρεσιτεχνία του, είτε παράγοντας ο ίδιος το κατοχυρωμένο προϊόν, είτε μεταβιβάζοντας το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας σε ενδιαφερόμενη επιχείρηση ή παραχωρώντας άδειες εκμετάλλευσης σε τρίτους με το εύλογο σε κάθε περίπτωση τίμημα. 

Το «άυλο κεφάλαιο» της καινοτομίας μπορεί αρχικά να φαίνεται ότι δεν αποφέρει τα αντίστοιχα οφέλη ή ακόμα ότι κοστίζει ακριβά. 

Στην πραγματικότητα όμως λόγω της δυνατότητας αφενός για αποκλειστική εκμετάλλευση και παραγωγή και, αφετέρου, της δυνατότητας αδειών εκμετάλλευσης σε τρίτους έναντι τιμήματος, τα οφέλη είναι πολλαπλά. 

Αξίζει να επισημάνουμε πως ό,τι χρησιμοποιούμε και μας περιβάλλει στην καθημερινή μας ζωή, μπορεί να είναι -και συνήθως είναι- προϊόν ευρεσιτεχνίας. 

Οι ευρεσιτεχνίες είναι μέρος της ζωής μας, στον τομέα της υγείας, της διατροφής, της διαβίωσης, της επικοινωνίας, της συγκοινωνίας, της διασκέδασης κ.λ.π., στοχεύουν δε στη διαρκή βελτίωση της ποιότητάς της. 

Σχεδόν όλα τα γνωστά και μη προϊόντα που χρησιμοποιούμε καθημερινά, είναι ευρεσιτεχνίες, κατοχυρωμένες είτε σε εθνικό, είτε σε ευρωπαϊκό, είτε σε διεθνές επίπεδο.

Ενδεικτικά παραδείγματα που άφησαν ιστορία

Ενδεικτικά αξίζει να αναφερθούν μερικές ευρεσιτεχνίες οι οποίες στην διάρκεια της ιστορίας αποδείχτηκαν υπέρμετρα προσοδοφόρες.

Post-it

Ενδιαφέρουσα περίπτωση είναι αυτή των επανακολλούμενων χαρτιών για σημειώσεις «post-it». Τα μικρά, κατά κύριο λόγο κίτρινα, χαρτάκια σημειώσεων, γεννήθηκαν από την εταιρεία 3Μ και κατοχυρώθηκαν σαν πατέντα το 1972. Από τότε μέχρι και σήμερα χρησιμοποιούνται σε τέτοια κλίμακα ώστε να ωθήσουν ακόμα και προγραμματιστές ηλεκτρονικών υπολογιστών να δημιουργήσουν αντίστοιχα προγράμματα που εμφανίζουν στην επιφάνεια εργασίας ένα κίτρινο χαρτάκι για σημειώσεις.

Bic

Μια εξίσου επιτυχημένη ευρεσιτεχνία είναι το γνωστό σε όλους στυλό bic. Ο ιδιοκτήτης του, Μάρσελ Μπιχ, δεν ήταν ο πρώτος που δημιούργησε το στυλό με μπίλια, αλλά αυτός που δημιούργησε το πρώτο αναλώσιμο στυλό με μπίλια σε χαμηλό κόστος. Στην εποχή που οι περισσότεροι χρησιμοποιούσαν πένες για να γράφουν, το στυλό bic γνώρισε τεράστια επιτυχία και πούλησε 21 εκατομμύρια τεμάχια σε όλο τον κόσμο μέσα στα δύο πρώτα χρόνια.

Barbie

Ένα άλλο παράδειγμα ευρεσιτεχνίας με τεράστιο οικονομικό όφελος για τον δημιουργό της είναι αυτό της διάσημης καλλίγραμμης κούκλας Barbie. Μέχρι να δημιουργηθεί οι περισσότερες κούκλες της εποχής αναπαριστούσαν μωρά. Με την κατοχύρωση της το 1959 δεν σημείωσε την αναμενόμενη επιτυχία αλλά από την στιγμή που οι κούκλες προβλήθηκαν στην τηλεόραση, προκάλεσαν φρενίτιδα στα κοριτσάκια τα οποία έσπευσαν στα καταστήματα με τις μαμάδες τους για να τις προμηθευτούν. Εκείνη την χρονιά πουλήθηκαν 350.000 κούκλες, ενώ την επόμενη χρονιά η Mattel εισήχθη στο χρηματιστήριο της Wall Street.

Το ξυραφάκι, ο αναπτήρας, οι πάνες του μωρού και πολλές άλλες εφευρέσεις της καθημερινότητάς μας, αφότου δημιουργήθηκαν κατοχυρώθηκαν και στη συνέχεια δωρίστηκαν στην ανθρωπότητα. Αυτός ακριβώς είναι άλλωστε και ο λόγος που η κατοχύρωση μιας ευρεσιτεχνίας και ταυτόχρονα η οικονομική εκμετάλλευση της από την πλευρά του εφευρέτη, ισχύει για ορισμένο χρονικό διάστημα.

Eφευρέτες που είδαν τις δημιουργίες τους να υφαρπάζονται

Λέγεται συχνά ότι η Ιστορία γράφεται από τους νικητές, αν και υπάρχουν φορές που γράφεται στην πράξη από τους τυχερούς, τους καιροσκόπους και τους αμοραλιστές.

Ο λόγος για εφευρέσεις που αποδόθηκαν εντελώς λανθασμένα σε άλλους, παρά τον κολοσσιαίο αντίκτυπό τους στην κοινωνία και την τεράστια δημοσιογραφική και ιστορική κάλυψή τους.

Τα λάθη βέβαια μόνο αθώα δεν ήταν, μιας και συνήθως ο «πατέρας» εφευρέτης ήταν άγνωστος και έπεσε έτσι θύμα του βαρύ ονόματος του διεκδικητή και των διασυνδέσεών του. Ή η εφεύρεση πέρασε στα ψιλά στην εποχή της και «ανακαλύφθηκε» εκ νέου από τον κατοπινό οραματιστή της, συχνά εν αγνοία του.

Όπως κι αν το δεις, δεν είναι παρά κατάφωρες κλεψιές της πατρότητας που αμαυρώνουν τόσο τον ανθρώπινο πολιτισμό όσο και την ίδια τη δουλειά του εφευρέτη που καρπώνεται τους κόπους άλλων…

Ηλεκτρικός λαμπτήρας - Εφευρέτης: Τζόζεφ Σουάν / Σφετεριστής: Τόμας Έντισον

Όποιον και να ρωτήσεις, θα σου πει χωρίς κόπο ότι ο Τόμας Έντισον εφηύρε τη λάμπα πυρακτώσεως και άλλαξε έτσι τον κόσμο. Τα τελευταία χρόνια έχει ξεκινήσει ωστόσο μια μεγάλη ιστορική προσπάθεια για να αποδοθούν τα οφειλόμενα στους εν αγνοία τους «συνεργάτες» του φοβερού πολυεφευρέτη Τόμας Έντισον, ο οποίος φαίνεται να έχει δανειστεί πάμπολλα σχέδια από άλλους.

Ο Έντισον δεν εφηύρε κατά κανέναν τρόπο τον ηλεκτρικό λαμπτήρα, βελτίωσε απλώς τη λειτουργία του δανειζόμενος τα αυθεντικά σχέδια του βρετανού φυσικοχημικού Τζόζεφ Σουάν, ο οποίος είχε κατοχυρώσει τη λάμπα του με νήμα άνθρακα μια ολόκληρη δεκαετία πριν από το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας του Έντισον το 1879.

Ο Σουάν κέρδισε μάλιστα από τον Έντισον τη νομική μάχη για την πατρότητα του λαμπτήρα στα βρετανικά δικαστήρια, γινόμενος αναγκαστικός συνεργάτης στην εταιρία ηλεκτροδότησης του Έντισον. Στον απόηχο της διαμάχης, το αμερικανικό Γραφείο Ευρεσιτεχνιών κήρυξε άκυρη την πατέντα του Αμερικανού το 1883, όχι λόγω του Σουάν, αλλά επειδή παραέμοιαζε με τις βελτιώσεις που είχε επιφέρει στον πρώιμο ηλεκτρικό λαμπτήρα ένας άλλος αμερικανός εφευρέτης, ο Γουίλιαμ Σόιερ! Ω ναι, είχε κλέψει κι αυτόν…

Ηλεκτρική καρέκλα: Εφευρέτης: Άλφρεντ Σάουθγουικ / Σφετεριστής: Τόμας Έντισον

Είναι γεγονός ότι αν αρχίσουμε με τις «δανεισμένες» εφευρέσεις του Έντισον τελειωμό δεν θα έχουμε, μια μνεία αξίζει ωστόσο στη δολοφονική πορεία του πλέον διαβόητου μέσου εκτελέσεων στην άλλη πλευρά του Ατλαντικού, της ηλεκτρικής καρέκλας, που έκανε το μαύρο της ντεμπούτο το 1890 για να απαλλάξει την κοινωνία από τον συζυγοκτόνο Γουίλιαμ Κέμλερ.

Η ηλεκτρική καρέκλα είχε κατασκευαστεί από υπαλλήλους του Έντισον, καθώς ο εφευρέτης ήταν κάθετα αντίθετος στη θανατική ποινή και έψαχνε έτσι πιο ανθρώπινους τρόπους να θανατώνονται οι επικίνδυνοι εγκληματίες (από τον αποκεφαλισμό και τον στραγγαλισμό τουλάχιστον!). Ήταν όμως ο οδοντίατρος από τη Νέα Υόρκη, Άλφρεντ Σάουθγουικ, αυτός που κατέληξε πρώτος στην ιδέα της καρέκλας που τη διατρέχει ο ηλεκτρισμός.

Ο γιατρός πειραματιζόταν για χρόνια με τον ηλεκτρισμό ως τρόπο αναισθησίας, προσπαθώντας να επιφέρει μούδιασμα στο στόμα για να κάνει πιο ανώδυνη τη δουλειά του. Όταν μια μέρα του 1881 είδε μια κατά λάθος ηλεκτροπληξία στο λιμάνι της Νέας Υόρκης, μια διεστραμμένη ιδέα γεννήθηκε στο μυαλό του: δημιούργησε μια συσκευή που περιλάμβανε τη γνωστή καρέκλα του οδοντίατρου και εφάρμοζε ηλεκτρισμό για την ανώδυνη εκτέλεση του φονιά.

Ο Σάουθγουικ και ο βοηθός του καθήλωσαν στην καρέκλα πάμπολλα ζωάκια για να βρουν τα ιδανικά βολτ και όταν αντιμετώπισαν πρόβλημα με το ηλεκτρικό ρεύμα, απευθύνθηκαν στην εταιρία του Έντισον για βοήθεια. Παρά το γεγονός ότι εκείνος αρνήθηκε αρχικά, το ξανασκέφτηκε αργότερα…

Τυπογραφία: Εφευρέτης: Μπι Σενγκ / Σφετεριστής: Ιωάννης Γουτεμβέργιος

Είναι ευρύτερα γνωστό ότι το πρώτο μαζικά παραγόμενο βιβλίο ήταν η Βίβλος του Γουτεμβέργιου κάπου ανάμεσα στις αρχές και τα μέσα του 14ου αιώνα, που πήρε το όνομά της από τον «πατέρα» της μηχανικής εκτύπωσης Ιωάννη Γουτεμβέργιο. Στον γερμανό σιδερά και χρυσοχόο αποδίδεται η έλευση της εφεύρεσης που άλλαξε τον κόσμο, τα κινητά τυπογραφικά στοιχεία δηλαδή, παρά το γεγονός ότι τόσο το όραμα της μηχανικής εκτύπωσης όσο και τα ίδια τα κινητά στοιχεία είχαν ήδη εφευρεθεί από τον ολλανδό εκδότη Λαυρέντιο Κοστέρ!

Αν και η εφεύρεση της τυπογραφίας προηγείται χρονικά των δυο τους και δεν ήταν εξάλλου καν ευρωπαϊκή υπόθεση. Μιας και η τυπογραφία χρησιμοποιούνταν εδώ και αιώνες στη μακρινή Κίνα (και την Κορέα), αφού τα κινητά στοιχεία υπήρχαν ήδη από το 1000 μ.Χ. και ήταν μια εφεύρεση ενός «παρακατιανού άντρα» (χωρίς επίσημο τίτλο δηλαδή), κάποιου Μπι Σενγκ.

Μια πλήρης περιγραφή της συσκευής εκτύπωσης με κινητά στοιχεία συναντάται στο έργο ενός συγχρόνου του Μπι Σενγκ. Το 1313 εξάλλου το «Βιβλίο της Γεωργίας», ένα αξιοσημείωτα λεπτομερές ανθολόγιο της κινεζικής επιστημονικής γνώσης της εποχής, τυπώθηκε μαζικά με την εκσυγχρονισμένη εκδοχή της τυπογραφικής μηχανής του Σενγκ. Οι ιστορικοί αναγνωρίζουν σήμερα τον αναντίρρητο ρόλο του Γουτεμβέργιου στη διάδοση της τεχνολογίας και τη συνεισφορά του στο να γίνει προσβάσιμη στη Δύση, αλλά ως εκεί. Εφευρέτης της τυπογραφίας δεν ήταν με τίποτα…

Υπολογιστική μηχανή: Εφευρέτης: Βίλχελμ Σίκαρντ / Σφετεριστής: Μπλεζ Πασκάλ

Ήταν κάπου μεταξύ 1642-1644 όταν ο ανεπανάληπτος γάλλος μαθηματικός Μπλεζ Πασκάλ σχεδίασε και κατασκεύασε την «Πασκαλίνα» του, το πρώτο ποτέ κομπιουτεράκι του κόσμου. Παρά το γεγονός ότι η μηχανή του Πασκάλ μπόλιασε δημιουργικά τον κόσμο και ήταν η πρώτη που κυκλοφόρησε μαζικά, δεν ήταν η πρώτη του είδους της.

Η τιμή ανήκει σε μια ακόμα πιο πολυχρηστική στη λειτουργία της μηχανή, το «Ρολόι που Υπολογίζει», του ολότελα άγνωστου γερμανού αστρονόμου Βίλχελμ Σίκαρντ, που το κατασκεύασε το 1623 εμπνευσμένος από τα «κόκκαλα του Νέπιερ». Η ικανότητα της μηχανής να εκτελεί περίπλοκους αστρονομικούς υπολογισμούς περιγράφηκε μάλιστα λεπτομερώς στην επιστολογραφία του Σίκαρντ με τον φημισμένο συνάδελφό του Γιοχάνες Κέπλερ, με τον οποίο και συνδεόταν με βαθιά εκτίμηση και φιλία.

Το «Ρολόι που Υπολογίζει» μπορούσε να εκτελεί τις βασικές μαθηματικές πράξεις μέχρι και εξαψήφια νούμερα, ενώ με την προσθήκη πρόσθετων οδοντωτών τροχών οι πράξεις γίνονταν ολοένα και πιο περίπλοκες. Παρά το γεγονός ότι η αυθεντική συσκευή καταστράφηκε σε φωτιά κατά τη διάρκεια του Τριακονταετούς Πολέμου, κάτι που προσυπόγραψε την οριστική της λήθη, ομάδα ερευνητών κατάφερε να την αναβιώσει το 1960…

Φερμουάρ: Εφευρέτης: Γουίτκομπ Τζάντσον / Σφετεριστής: Ότο Σούντμπακ

Το γνωστό μας φερμουάρ κατοχυρώθηκε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας το 1914 από τον αμερικανοσουηδό ηλεκτρολόγο μηχανολόγο Ότο Γκίντεον Σούντμπακ που εργαζόταν στη Universal Fastener Company που έφτιαχνε καρφιά, βίδες, συνδετήρες και… φερμουάρ! Η συνεισφορά του στην ανθρωπότητα δεν θα ήταν δυνατή χωρίς το πρωτότυπο φερμουάρ που είχε σχεδιαστεί 20 χρόνια πρωτύτερα από έναν από τους ιδρυτές της εταιρίας που εργαζόταν ο δαιμόνιος σουηδός μετανάστης στις ΗΠΑ, η οποία το είχε ρίξει ήδη στην αγορά!

Ο Γουίτκομπ Τζάντσον είχε ονομάσει την εφεύρεσή του κάπως σαν «κοπιτσο-θηλυκωτή», όταν την παρουσίασε στη Διεθνή Έκθεση του Σικάγο το 1893. Κανείς βέβαια δεν έμεινε με το στόμα ανοιχτό με το πρώιμο αυτό φερμουάρ που είχε την κακιά συνήθεια να ξεκουμπώνεται στα ξαφνικά.

Ο εφευρέτης ένιωθε όμως αισιόδοξος για την εμπορική απήχηση της δημιουργίας του, γι’ αυτό και ίδρυσε τη Universal Fastener Company με δυο συνεργάτες του, ώστε να την εκμεταλλευτεί επιχειρηματικά. Εκεί, στο εργοστάσιο της Πενσιλβάνια, έλυσε ο Σούντμπακ το σχεδιαστικό ψεγάδι αυξάνοντας απλώς τον αριθμό των «δοντιών» ανά ίντσα.

Ο Σούντμπακ έλαβε δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για το φερμουάρ του στις 20 Μαρτίου 1917 και μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του 1920, η εφεύρεσή του χρησιμοποιούνταν στις μπότες αντί του αγκίστρου, πριν μεταπηδήσει λίγο αργότερα στα παντελόνια, τα φορέματα και τις βαλίτσες. Πώς το έλεγε το φερμουάρ ο Σούντμπακ; «Αποσπάσιμο Συνδετήρα»!

newsbeast

Θα μπορούσε να λειτουργήσει με κάθε τύπο καυσίμου και βιοκαύσιμο από λαχανικά. Δεν παρέλειψε να πάρει το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας όχι μόνο στη Γερμανία, αλλά και στη Γαλλία, τη Βρετανία και φυσικά τις ΗΠΑ.

Ήταν το 1892 όταν ο δρ Ρούντολφ Ντίζελ πατεντάρισε την πρώτη του απόπειρα να κατασκευάσει έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης που να μη χρειάζεται σπινθήρα για την ανάφλεξη του καυσίμου.

Ο σχεδιασμός του ντιζελοκινητήρα θα εξελισσόταν βέβαια διαρκώς στα χρόνια που θα έρχονταν, με τον εφευρέτη του να τον κάνει συνεχώς πιο αποδοτικό.

Μέχρι το 1912, η νέα μηχανική καρδιά του Ντίζελ θα επέτρεπε στα τρένα και τα βαπόρια να λειτουργούν πιο οικονομικά, με πετρέλαιο πια αντί για κάρβουνο, κάνοντας τον γερμανό εφευρέτη έναν αρκετά πλούσιο άνθρωπο: αυτή την καθοριστική χρονιά, περισσότερες από 70.000 ντιζελομηχανές δούλευαν στον κόσμο, κυρίως σε εργοστάσια και γεννήτριες.

Ο ντιζελοκινητήρας θα επαναστατικοποιούσε τελικά τους σιδηροδρόμους μετά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο, τις μεταφορές με φορτηγά αυτοκίνητα αλλά και τις συγκοινωνίες, επιτρέποντάς τους να μεταφέρουν ακόμα βαρύτερα φορτία με πιο οικονομικό τρόπο.

Κι όταν το 1913 ο δαιμόνιος εφευρέτης ήταν στον δρόμο για Αγγλία, για να δει με τα μάτια του το καινοτόμο εργοστάσιο που δούλευε αποκλειστικά με τις μηχανές του, αλλά και να συνομιλήσει με αξιωματούχους του Βασιλικού Ναυτικού για την εγκατάσταση του ντιζελοκινητήρα στα πολεμικά του βρετανικού στόλου, έμελλε να χαθεί από προσώπου γης, με τις φήμες, τις υποθέσεις και τις θεωρίες συνωμοσίας φυσικά να δίνουν και να παίρνουν.

Όταν το πτώμα του θα ξεβραστεί 10 μέρες αργότερα, κάποιοι μιλούσαν για αυτοκτονία, παραθέτοντας τη νευρωτική προσωπικότητα του Ντίζελ και τους πολυάριθμους κλονισμούς που είχε υποστεί στη ζωή του, κάποιοι άλλοι έκαναν λόγο για δολοφονία του, είτε από γερμανικά χέρια (που απεχθάνονταν την έλλειψη πατριωτισμού του) είτε από τους βιομηχάνους του κάρβουνου (που απεχθάνονταν τη μηχανή του), και κάποιοι άλλοι τέλος μιλούσαν ανοιχτά για αφανισμό του ως προσπάθεια να αποτραπεί η πώληση της μηχανής στους Βρετανούς.

Κι ενώ είναι πιθανό ο Ντίζελ να ρίχτηκε μόνος του στα νερά, αφού όπως αποδείχτηκε είχε πτωχεύσει, το μυστήριο με τον θάνατό του θα παραμείνει ενδεχομένως για πάντα άλυτο...

Πρώτα χρόνια

Ο γερμανός εφευρέτης Ρούντολφ Ντίζελ γεννιέται το 1858 στο Παρίσι ως το δεύτερο από τα τρία παιδιά μιας οικογένειας βαυαρών μεταναστών. Ο μικρός Ρούντολφ περνά τα πρώτα χρόνια της ζωής του στη γαλλική πρωτεύουσα, αλλά το 1870, με το ξέσπασμα του Γαλλο-Πρωσικού Πολέμου, η οικογένεια εξαναγκάζεται σε φυγή και καταφτάνει στο Λονδίνο.

Σύντομα ωστόσο η οικονομική ανέχεια αναγκάζει τη φαμίλια να στείλει τον 12χρονο Ρούντολφ να μείνει με συγγενείς στο Augsburg, όπου και θα έρθει σε επαφή για πρώτη φορά με τη μηχανική και τα μαθηματικά.

Αφού τελειώσει το σχολείο με άριστα το 1873, κερδίζει υποτροφία για σπουδές στο Βασιλικό Πολυτεχνείο του Μονάχου, στο οποίο φοιτεί παρά τις αντιρρήσεις της οικογένειάς του, που ήθελαν να ριχτεί άμεσα στην παραγωγή.

Αποφοιτώντας με άριστα και διακρίσεις το 1880 και αφού γλίτωσε από τον τύφο που τον χτύπησε, ο νεαρός Ντίζελ, περνώντας από την Ελβετία για πρακτική, επιστρέφει στο Παρίσι, όπου πιάνει δουλειά στην ψυκτική εταιρία του δασκάλου του στη σχολή Karl von Linde (Linde AG), που τον επέλεξε για τις λαμπρές ακαδημαϊκές του επιδόσεις.

Στο εργοστάσιο του δασκάλου του ο Ντίζελ θα εργαστεί ως μηχανικός ψύξης και θα συμβάλει τόσο στον σχεδιασμό όσο και την κατασκευή του σύγχρονου ψυγείου! Ο ίδιος μάλιστα γίνεται διευθυντής του τεχνικού τμήματος μόλις έναν χρόνο αργότερα.

Το 1883, ο Ντίζελ θα παντρευτεί την εκλεκτή της καρδιάς του, Martha Flasche, και θα συνεχίσει να δουλεύει για τον Linde, κατοχυρώνοντας αναρίθμητες πατέντες τόσο στη Γαλλία όσο και τη Γερμανία, που επίσης διατηρούσε εργοστάσιο η Linde AG.

Η περιπέτεια του Ντίζελ με τον πετρελαιοκινητήρα

Εμπνευσμένος από τα γραπτά του Carnot για τη δημιουργία μιας αποδοτικότερης μηχανής, ο Ντίζελ ξεκίνησε να εργάζεται πυρετωδώς στο project από το 1885. Στις αρχές του 1890, ο εφευρέτης μετακόμισε στο Βερολίνο με τη γυναίκα του και τα τρία του παιδιά, για να αναλάβει τόσο την τεχνική ηγεσία του εργοστασίου του Linde όσο και πολυάριθμες ακόμα θέσεις σε τεχνικά τμήματα αντίστοιχων βιομηχανιών.

Αφού πειραματίστηκε με τον ατμό στο προσωπικό του εργαστήριο, δραστηριότητα που λίγο έλειψε να τον σκοτώσει, με τον ίδιο να περνά μπόλικους μήνες στο νοσοκομείο και έκτοτε η υγεία και η όρασή του να υπονομεύονται σοβαρά, άρχισε να δουλεύει πάνω στα σχέδια του Carnot. Κατάφερε πάντως με τους πειραματισμούς του στον ατμοκινητήρα να αποδείξει ότι το καύσιμο θα μπορούσε να πυροδοτηθεί και χωρίς σπινθήρα.

Αφού εξασφάλισε χρηματοδότηση από τη Maschinenfabrik Augsburg (πρόδρομο της σημερινής MAN Diesel) και τη Friedrich Krupp AG (σημερινή ThyssenKrupp), ο Ντίζελ κατέθεσε το 1892 την ευρεσιτεχνία του για τη «Μηχανή Ντίζελ». Την επόμενη χρονιά δημοσίευσε την περίφημη πραγματεία του πάνω στη λειτουργία της νέας μηχανής εσωτερικής καύσης που ερχόταν για να αντικαταστήσει τόσο την ατμομηχανή όσο και τους κινητήρες εσωτερικής καύσης όπως τους γνώριζε μέχρι τότε ο κόσμος.

Κι έτσι, στις 10 Αυγούστου 1893, ο Ντίζελ πυροδότησε το πρώτο λειτουργικό μοντέλο ντιζελομηχανής, κινούμενο με 

φυστικέλαιο!

Αφού έλυσε μερικά σημαντικά σχεδιαστικά προβλήματα, το 1897 παρουσίασε τη μονοκύλινδρη ντιζελομηχανή των 25 αλόγων, που άφησε άπαντες άφωνους. Κι όταν εκτέθηκε στη Διεθνή Έκθεση του Μονάχου την επόμενη χρονιά, και πάλι βελτιωμένη καθώς ο εφευρέτης δεν σταμάτησε ποτέ να την εξελίσσει, οι παραγγελίες άρχισαν να πέφτουν βροχή. Τα είχε καταφέρει!

Η πετρελαιομηχανή του Ντίζελ ήταν πιο αποδοτική ενεργειακά, σαφώς πιο αθόρυβη και χρειαζόταν λιγότερη συντήρηση και επισκευή από τις άλλες μηχανές εσωτερικής καύσης του καιρού. Ο εφευρέτης είχε καταλάβει καλύτερα από κάθε άλλον στην εποχή του τόσο τη θερμοδυναμική όσο τις θεωρητικές και πρακτικές εφαρμογές, αλλά και τους περιορισμούς, της αποδοτικότητας του καυσίμου. Η μηχανή του είχε θεωρητική δυνατότητα εκμετάλλευσης της αποδοτικότητας του καυσίμου που έφτανε στο 70% (αν και ο ίδιος κατόρθωσε μόνο το 25%), σε σχέση με το μόλις 10% της ατμομηχανής.

Σύντομα ο νέος τύπος μηχανής εσωτερικής καύσης θα φιγούραρε στην αυτοκινητοβιομηχανία, τον σιδηρόδρομο, τα υπερωκεάνια, τα εργοστάσια παραγωγής ενέργειας, τις βιομηχανίες κάθε λογής, τα ανθρακωρυχεία, ακόμα και στα αγροτικά μηχανήματα και τα γεωτρύπανα. Ο Ντίζελ πούλησε τα δικαιώματα χρήσης της εφεύρεσής του στις ΗΠΑ στον γερμανο-αμερικανό ζυθοποιό Adophus Busch (της Budweiser), ενώ στην Ευρώπη η MAN Diesel συνεχίζει να χρησιμοποιεί την υποδομή στο ακριβές σημείο όπου ο Ντίζελ σκάρωσε τη μηχανή του.

Στην άγνωστη πτυχή της ζωής του, ο Ντίζελ, πέρα από τις αναρίθμητες πατέντες που κατέθεσε στη μηχανική (ακόμα και κινητήρα που τροφοδοτούταν από ηλιακή ενέργεια), προειδοποίησε την ανθρωπότητα για τους κινδύνους που θα προκύψουν από τη μόλυνση του περιβάλλοντος και του αέρα, ενώ έγραψε ακόμα και δοκίμιο πάνω στην κοινωνική εργασία, θεωρώντας ότι οι επιχειρήσεις θα λειτουργούσαν αποδοτικότερα αν ήταν στην κατοχή των εργατών...

Εξαφάνιση

Στις 29 Σεπτεμβρίου 1913, ο Ρούντολφ Ντίζελ επιβιβάστηκε στο ατμόπλοιο «Δρέσδη» με σκοπό να περάσει τα στενά της Μάγχης, με κατεύθυνση την Αγγλία. Τότε ήταν που εξαφανίστηκε μυστηριωδώς! Το παλτό του βρέθηκε, διπλωμένο προσεκτικά, στο κατάστρωμα του πλοίου.

Κι όταν η σορός του θα ανακαλυπτόταν να επιπλέει στα νερά από βέλγους ψαράδες 10 μέρες αργότερα, στις 10 Οκτωβρίου, ήταν σε τέτοιο βαθμό αποσύνθεσης και μόλυνσης που οι ναυτικοί δεν θα την ανέβαζαν καν στο καράβι τους. Αντιθέτως, περιμάζεψαν από τις τσέπες τα προσωπικά αντικείμενα του εφευρέτη και άφησαν το πτώμα στη θάλασσα, με τον γιο του να αναγνωρίζει αργότερα τα υπάρχοντα του πατέρα του (13 Οκτωβρίου).

Όπως ήταν φυσικό, αναρίθμητες θεωρίες κυκλοφόρησαν για το τραγικό τέλος του Ντίζελ, αν και δεδομένης της νευρωτικής συμπεριφοράς του κατά τους τελευταίους αυτούς μήνες της ζωής του και του νευρικού κλονισμού που είχε υποστεί εξαιτίας των οικονομικών προβλημάτων που αντιμετώπιζε, η αυτοκτονία ήταν ενδεχομένως η πιο πιθανή εκδοχή. Σε τσάντα που είχε δώσει στη σύζυγό του πριν από το μοιραίο ταξίδι, με σαφείς εντολές να μην ανοιχθεί παρά μετά από μια εβδομάδα, βρέθηκαν έγγραφα που αποδείκνυαν ότι οι τραπεζικοί λογαριασμοί του ήταν άδειοι.

Βέβαια, οι εχθροί περίσσευαν: γάλλοι κατάσκοποι που δεν ήθελαν να τροφοδοτήσει η μηχανή του Ντίζελ τα γερμανικά υποβρύχια, γερμανοί εθνικιστές που δεν του συγχώρεσαν ποτέ το γεγονός ότι πουλούσε την εφεύρεσή του σε αντίπαλα έθνη, η επικείμενη συμφωνία με το Βρετανικό Ναυτικό, οι εξοργισμένοι καρβουνοβιομήχανοι που έβλεπαν τις δουλειές τους να πέφτουν και πολλές ακόμα θεωρίες συνωμοσίας έδωσαν μπόλικη τροφή στον Τύπο στα χρόνια που θα έρχονταν...

newsbeast

Οι Έλληνες οδηγοί ωθούμενοι από την ανάγκη εξοικονόμησης κόστους καυσίμου

επενδύουν στο φυσικό αέριο

Επιχειρήσεις και ιδιώτες επιλέγουν εργοστασιακά κατασκευασμένα CNG οχήματα και εκμεταλλεύονται σειρά πλεονεκτημάτων όπως είναι οι φοροαπαλλαγές και οι επιδοτήσεις αγοράς οχημάτων.

Μοντέλα φυσικού αερίου από μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες στην έκθεση ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗ-FISIKON 2015

Το φυσικό αέριο ήταν ο μεγάλος πρωταγωνιστής της φετινής έκθεσης ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗ-FISIKON 2015 που πραγματοποιήθηκε από τις 14 έως τις 22 Νοεμβρίου στο πρώην δυτικό αεροδρόμιο.

Καθ’ όλη τη διάρκεια της έκθεσης, οι επισκέπτες «δοκίμασαν τις αντοχές» του πράσινου καυσίμου κάνοντας test drive στους εξωτερικούς χώρους της έκθεσης με οχήματα φυσικού αερίου.

Η οδήγηση ενός οχήματος που κινείται με φυσικό αέριο επιτυγχάνει εξοικονόμηση που ξεπερνά το 50% σε σχέση με ένα όχημα με βενζίνη ενώ το κόστος είναι τουλάχιστον κατά 30% μειωμένο σε σχέση με ένα όχημα που κινείται με πετρέλαιο. Ενδεικτικά, μπορεί να αναφερθεί ότι 1 κιλό φυσικό αέριο κίνησης είναι ενεργειακά ισοδύναμο με 1,5 λίτρα βενζίνη, 1,3 λίτρα πετρέλαιο και 2 λίτρα υγραέριο. Παράλληλα,  το φυσικό αέριο αναδείχθηκε ως το πιο οικονομικό καύσιμο στο 7^οRally αυτοκινήτων όπου διαγωνιζόμενο με το EcoUp!  της Volkswagen κάλυψε τα 582 χλμ. της συνολικής διαδρομής του ράλλυ καταναλώνοντας καύσιμο αξίας μόλις 13,7 ευρώ.

Στους χώρους της έκθεσης πραγματοποιήθηκαν ζωντανές επιδείξεις για τη λειτουργία των οχημάτων φυσικού αερίου και οι ενδιαφερόμενοι ενημερώθηκαν για τα χαρακτηριστικά των οχημάτων και τις επιδόσεις του Fisikon, του πράσινου καυσίμου, το οποίο είναι διαθέσιμο μέσα από ένα διευρυνόμενο δίκτυο πρατηρίων στις μεγάλες ελληνικές πόλεις.

Μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες παρουσίασαν τα νέα τους μοντέλα και ενημέρωσαν τους επισκέπτες για τις επερχόμενες αφίξεις. Στους χώρους της έκθεσης υπήρχαν πολλά γνωστά μοντέλα που κινούνται με συμβατικά καύσιμα, τα οποία διαθέτουν και CNG εκδόσεις προκειμένου να ανταποκριθούν στην αυξανόμενη ζήτηση από το ελληνικό κοινό. Συγκεκριμένα, κάποια από τα πιο γνωστά  ΙΧ φυσικού αερίου τα οποία κυκλοφορούν στους ελληνικούς δρόμους είναι:

-Το νέο AUDI A3

 

Το Audi A3 g-tron 1.4 TFSI 110 hp είναι το πρώτο αυτοκίνητο της γερμανικής φίρμας με CNG το οποίο εξασφαλίζει εξαιρετική οικονομία, αφού καταναλώνει 3,3 κιλά /100 χλμ., που αντιστοιχούν με λιγότερα από 3 ευρώ/100 χλμ., ενώ η θεωρητική αυτονομία φτάνει τα 1.300 χλμ. (400 με CNG και 900 με βενζίνη). Οι δύο δεξαμενές του φυσικού αερίου συνολικής χωρητικότητας 14,4 κιλών και βάρους μόλις 32 κιλών βρίσκονται κάτω από το δάπεδο του πορτ μπαγκάζ.. Οι εκπομπές ρύπων CO2 είναι λιγότερο από 92-88 γραμμάρια ανά km στη λειτουργία του φυσικού αερίου.

– Fiat Panda Natural Power

 

Το Fiat Panda Natural Power μπορεί να διανύσει 1148χλμ (με συνδυασμό των ρεζερβουάρ βενζίνης και φυσικού αερίου), ενώ η οικονομία καυσίμου μπορεί να ξεπεράσει το 60% με τη χρήση φυσικού αερίου, έναντι της βενζίνης. Διαθέτει καινοτόμο δικύλινδρο 0.9 TwinAir Turbo Natural Power κινητήρα των 80 ίππων καικαταναλώνει μόλις 3,1 κιλά φυσικού αερίου για κάθε 100 χλμ.

–Το Volkswagen Eco Up

Το eco up!, κληρονομεί την 20ετή εμπειρία της Volkswagen στην τεχνολογία κινητήρων φυσικού αερίου. Eφοδιάζεται με τον νέο τρικύλινδρο κινητήρα 999cc CNG απόδοσης 68PS με BlueMotion Technology. Ο συνδυασμός αυτός επιτυγχάνει εντυπωσιακές αποδόσεις σε επίπεδα αυτονομίας αλλά και οικονομίας χρήσης. Το eco up! καταναλώνει 2,9 kg CNG ανά 100km ενώ εκπέμπει μόλις 79gr/km CO2. Για να γίνει ιδιαίτερα αντιληπτό το  χαμηλό κόστος χρήσης που εξασφαλίζει το eco up! αρκεί να αναφέρουμε ότι  με 0,97€(τρέχουσα τιμή ανά κιλό του CNG)  και με μέση κατανάλωση 2,9 κιλά CNG, απαιτεί μόλις 2,6€ για κάθε 100 χιλιόμετρα!

-Το Seat Leon 1.4 TGI 110 PS

 

Με το φυσικό αέριο προσφέρει αυτονομία 400 χιλιομέτρων με κατανάλωση 3,5 kg CNG ανά 100 χιλιόμετρα και εκπομπές CO2 94 γρ./χλμ. Ο κινητήρας με τη βενζίνη προσφέρει μία πρόσθετη αυτονομία 900 χιλιομέτρων, που συνδυαστικά καταλήγει σε 1.300 χιλιόμετρα συνολική αυτονομία.

–Το Volkswagen Passat 1.4 TSI 150 PS EcoFuel

 

O κινητήρας 1.4 TSI 150 PS EcoFuel εξασφαλίζει στο αυτοκίνητο πολύ καλές επιδόσεις, χαμηλό κόστος σε καύσιμα και περιορισμένες εκπομπές CO2.

Το μοντέλο διαθέτει παγκοσμίως τον πρώτο κινητήρα φυσικού αερίου που συνδυάζει άμεσο ψεκασμό με διπλή υπερτροφοδότηση (Compressor & Turbo), προσφέροντας κορυφαίες επιδόσεις σε συνδυασμό με άριστη οικονομία χρήσης. Eπιταχύνει σε 9,8 δευτερόλεπτα, έχει μέγιστη ταχύτητα 214 χλμ/ώρα, ενώ καταναλώνει μόλις 4,3 κιλά φυσικού αερίου ανά 100χλμ.

Το κόστος καυσίμων για το Passat TSI EcoFuel ανέρχεται σε περίπου 4,17€ ανά 100χλμ., πιο οικονομικό στην κατηγορία του από πετρελαιοκίνητα και υβριδικά.

-Το VW Golf 1.4 TGi 

Το Golf 1.4 TGI 110 PS BlueMotion διαθέτει κινητήρα απόδοσης 110 ίππων που διακρίνεται για το χαμηλό κόστος με την χρήση του φυσικού αερίου. Η μέση κατανάλωση φυσικού αερίου αντιστοιχεί σε περίπου 3,3 ευρώ/100 χλμ. Το μοντέλο

εφοδιάζεται με δύο πρόσθετες δεξαμενές ικανές να γεμίσουν με 15 κιλά συμπιεσμένου φυσικού αερίου. Ιδιαίτερο χαρακτηριστικό αποτελεί η  παρουσία του ημι-αυτόματου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη στον προαιρετικό εξοπλισμό του αυτοκινήτου, το οποίο συμβάλει στην αποδοτικότητα του εξοπλισμού.

Τα μοντέλα με κινητήρα TGI διαθέτουν 2 φιάλες φυσικού αερίου CNG χωρητικότητας 7,5 kg η κάθε μία (σύνολο 15kg) ενώ η δεξαμενή βενζίνης παραμένει στα 50lt. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα αυτονομία που αγγίζει τα 1.400km

Επιδότηση οχημάτων φυσικού αερίου

Η ΔΕΠΑ στο πλαίσιο του προγράμματος για την περαιτέρω ανάπτυξη της αεριοκίνησης προχώρησε σε συμφωνία με τις εταιρίες ΒΙΑΜΑΡ ΑΕ, ΜΕRCEDES-BENZ EΛΛΑΣ, GENERAL MOTORS HELLAS A.E. και KOSMOCAR AE για την επιδότηση συγκεκριμένου αριθμού επαγγελματικών οχημάτων φυσικού αερίου.

Η επιδότηση, αφορά είτε σε μείωση της τιμής αγοράς του οχήματος, είτε σε διάθεση δωρεάν καυσίμου και σκοπό έχει τη γνωριμία των επαγγελματιών-οδηγών με το οικολογικό και οικονομικό φυσικό αέριο (οικονομία στην κατανάλωση έως 60%)

• SCODA OCTAVIA 1.4 TSI G-TECH
• OPEL COMBO
• MERCEDES SPRINDER NGD
• VOLKSWAGEN CADDY
• MERCEDES B-CLASS 200 NGD
• E-CLASS 200 NGD